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韩系触底反弹 中国品牌市占率下滑?7月中国乘用车市场销量分析

时间:2019-09-03

   11:20:29 汽车通讯社

  近日,全国乘用车市场信息联合会公布了最新的2019年7月汽车销售数据。由于7月为传统意义上的销售淡季,且中国车市刚刚在6月完成“国六”清库存等操作,提前透支了部分销量,因此各大车企的销量表现也备受关注。

  

  从整体销售数据来看,7月产销量分别完成180万辆和180.8万辆,分别环比下降5%和12.1%,同比下降11.9%和4.3%。虽然行业下行的大趋势未变,但相比业内预期的7月产销数据要好很多,整体销量降幅也继续收窄。要知道进入7月后,随着“国六”车型正式上市,各大经销商的终端优惠力度也大幅缩减,在这种大背景下依然能取得如此销量,实属意料之外。当然,7月销售数据中的亮点还不止如此,让我们继续往下看。

  

  韩系触底反弹

  

  虽然不少车企销量下滑严重,但代表韩系的北京现代与东风悦达起亚这两个品牌在7月的销售表现非常不错,颇有一副触底反弹的劲头。7月份北京现代轿车的销量为辆,和去年同期辆相比增幅高达53.7%;而7月SUV销量的表现更盛,达到辆,同比增幅高达84%。

  

  东风悦达起亚的表现虽然没有北京现代反弹得那么生猛,但依然在7月获得了累计9.6%的同比增幅。SUV车型方面同比增幅依然在下滑,但单月突破万辆的轿车在车市寒冬里带给东风悦达起亚和韩系车一丝温暖。

  

  其实,两个韩系品牌累计增幅的反弹与新车型的推出有密切关系。按车型数量来说,今年是韩系车的“产品大年”,北京现代方面有换代ix35、菲斯塔这两款车型独占鳌头,东风悦达起亚方面虽然SUV车型没有上新,但销量担当全新K3的推出也进一步助推了其销量增长。

  

  日系三强增幅分化

  

  在上半年销量中,如果你还有印象,那么一定会对日系三大品牌全面强势的市场表现记忆犹新。丰田、本田、日产三大日系主力品牌遥遥领先于其他合资品牌,丰田本田甚至连续多月创下了两位数增长的逆势惊人表现。不过随着2019车市下半场比赛开始,日系三强也出现了分化,其中广汽本田(包含讴歌)的同比增幅就滑落至-8.6%。从明细表中可以看出,广汽本田三大类车型同比增幅均为负数,其中SUV的下滑幅度最大,高达-22.7%,MPV其次,为-12.3%,轿车最低为-4.1%。广汽讴歌的销售数量太少,并不会对庞大的本田销量产生明显影响。

  

  在笔者看来,造成广汽本田7月销量下滑的直接原因是优惠幅度的收窄。7月在广本4S店的探店过程中我们发现,不论轿车、SUV还是MPV,优惠相比上半年都有不同程度缩水。以十代雅阁为例,汽油版上半年的现金优惠高达1万元以上,而7月的现金优惠仅为5千元。当然,SUV产品的下滑也与车型偏老有直接联系,不过好在广汽本田在最近升级了缤智的动力系统,将口碑较好的1.5T+CVT组合放到了新款缤智上。相信下半年随着优惠幅度的恢复,广汽本田的销量增幅会出现反弹。

  

  东风日产(包含启辰)7月销量同比增幅高达15.2%,取得了两位数增长的好成绩。启辰轿车在D60车型的帮助下,创下单月5630辆的销量新高,实力不容小觑。

  

  7月东风日产SUV车型在奇骏和逍客的帮助下,继续保持高速增长,单月SUV车型总销量为辆,同比去年增幅高达63.9%。不过轿车的增幅有些缩水,同比降了10.3%,这与全新一代轩逸刚刚完成上市还处在销量爬坡期有很大关系。第14代全新轩逸的产品力非常强,定价也不贵,未来大卖的可能性极大。

  

  与广汽本田微跌的态势相比,东风本田则一如既往高歌猛进,7月轿车、SUV、MPV三大类车型总销量达到7.4万辆,同比增幅高达53.3%。其中,思域、哥瑞、享域等车型构筑了东风本田轿车销量的稳固基础,再加上Inspire车型市场终端的大幅优惠,表现突出。SUV就更令人放心了,在CR-V、XR-V两款销量担当的助力下,东风本田SUV车型单月销量突破3.5万辆,同比增幅高达84.2%。

  

  

  一汽丰田与广汽丰田这对亲兄弟的同比增幅差异不小,虽然两者7月销量一个为5.55万辆一个为6.2万辆,基本处于同一数量级,但前者同比增幅为-17.4%,后者为21.3%,一负一正差了近40%。不过有时候数字具有迷惑性,看到这样的数据也并不需要为一汽丰田太过担心。今年上半年上市的亚洲龙以及本月刚刚上市的全新卡罗拉在市场终端的表现都非常不错,亚洲龙甚至还在部分地区出现了加价购车的现象,下半年一汽丰田销量向好几乎是板上钉钉的事。

  

  中国品牌市占率下滑

  

  将目光回到中国品牌,由于数量众多,因此将1月-7月总销量排名前十五的车企集团汇总如上。前五名分别为上汽、吉利、长安、东风和北汽,然而无一例外,与去年同期相比增长幅度均为两位数负数,形势不容乐观。但在一众下滑的中国品牌中,我们也看到了依然保持增长的车企,例如长城、一汽与陕汽。

  

  长城不用多说,旗下车型专注于SUV与皮卡。在哈弗品牌中,于去年上市并定位年轻人的F系车型销量表现十分不错。而在国产豪华品牌WEY方面,虽然销量不能与哈弗相提并论,但单车售价直逼自主品牌天花板,对整个品牌的拉升作用明显。

  再看一汽,最近一年凭借崛起的红旗品牌,依靠H5、H7、HS5、HS7这几款车型,单月销量直逼万辆大关。而且据红旗内部人士透露,未来还将会推出一系列车型扩充红旗的产品线,这个“中国第一”品牌的崛起指日可待。

  当然少数几个品牌表现优异并不能扭转中国品牌整体下滑的趋势。在市场占有率方面,2019年1月-7月中国品牌乘用车一共销售455.1万辆,同比下降20.8%,只占乘用车销售总量的39.1%,而这一数据在去年同期为43%。

  写在最后

  7月数据公布后,虽然整体市场依然延续下跌态势,但似乎没有我们想象的那么坏。淡季、“国六”透支这些不利因素相互叠加也仅仅让7月狭义乘用车同比下滑2.8%而已。而随着“金九银十”购车季的到来以及年中销量冲刺,2019年车市的下半场或许会迎来触底反弹。

  车市下行压力依然存在,但没有我们想象的那么可怕。

  ——END——

  《汽车通讯社》原创文章,未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者,保留追究其法律责任的权利。

  近日,全国乘用车市场信息联合会公布了最新的2019年7月汽车销售数据。由于7月为传统意义上的销售淡季,且中国车市刚刚在6月完成“国六”清库存等操作,提前透支了部分销量,因此各大车企的销量表现也备受关注。

  

  从整体销售数据来看,7月产销量分别完成180万辆和180.8万辆,分别环比下降5%和12.1%,同比下降11.9%和4.3%。虽然行业下行的大趋势未变,但相比业内预期的7月产销数据要好很多,整体销量降幅也继续收窄。要知道进入7月后,随着“国六”车型正式上市,各大经销商的终端优惠力度也大幅缩减,在这种大背景下依然能取得如此销量,实属意料之外。当然,7月销售数据中的亮点还不止如此,让我们继续往下看。

  

  韩系触底反弹

  

  虽然不少车企销量下滑严重,但代表韩系的北京现代与东风悦达起亚这两个品牌在7月的销售表现非常不错,颇有一副触底反弹的劲头。7月份北京现代轿车的销量为辆,和去年同期辆相比增幅高达53.7%;而7月SUV销量的表现更盛,达到辆,同比增幅高达84%。

  

  东风悦达起亚的表现虽然没有北京现代反弹得那么生猛,但依然在7月获得了累计9.6%的同比增幅。SUV车型方面同比增幅依然在下滑,但单月突破万辆的轿车在车市寒冬里带给东风悦达起亚和韩系车一丝温暖。

  

  其实,两个韩系品牌累计增幅的反弹与新车型的推出有密切关系。按车型数量来说,今年是韩系车的“产品大年”,北京现代方面有换代ix35、菲斯塔这两款车型独占鳌头,东风悦达起亚方面虽然SUV车型没有上新,但销量担当全新K3的推出也进一步助推了其销量增长。

  

  日系三强增幅分化

  

  在上半年销量中,如果你还有印象,那么一定会对日系三大品牌全面强势的市场表现记忆犹新。丰田、本田、日产三大日系主力品牌遥遥领先于其他合资品牌,丰田本田甚至连续多月创下了两位数增长的逆势惊人表现。不过随着2019车市下半场比赛开始,日系三强也出现了分化,其中广汽本田(包含讴歌)的同比增幅就滑落至-8.6%。从明细表中可以看出,广汽本田三大类车型同比增幅均为负数,其中SUV的下滑幅度最大,高达-22.7%,MPV其次,为-12.3%,轿车最低为-4.1%。广汽讴歌的销售数量太少,并不会对庞大的本田销量产生明显影响。

  

  在笔者看来,造成广汽本田7月销量下滑的直接原因是优惠幅度的收窄。7月在广本4S店的探店过程中我们发现,不论轿车、SUV还是MPV,优惠相比上半年都有不同程度缩水。以十代雅阁为例,汽油版上半年的现金优惠高达1万元以上,而7月的现金优惠仅为5千元。当然,SUV产品的下滑也与车型偏老有直接联系,不过好在广汽本田在最近升级了缤智的动力系统,将口碑较好的1.5T+CVT组合放到了新款缤智上。相信下半年随着优惠幅度的恢复,广汽本田的销量增幅会出现反弹。

  

  东风日产(包含启辰)7月销量同比增幅高达15.2%,取得了两位数增长的好成绩。启辰轿车在D60车型的帮助下,创下单月5630辆的销量新高,实力不容小觑。

  

  7月东风日产SUV车型在奇骏和逍客的帮助下,继续保持高速增长,单月SUV车型总销量为辆,同比去年增幅高达63.9%。不过轿车的增幅有些缩水,同比降了10.3%,这与全新一代轩逸刚刚完成上市还处在销量爬坡期有很大关系。第14代全新轩逸的产品力非常强,定价也不贵,未来大卖的可能性极大。

  

  与广汽本田微跌的态势相比,东风本田则一如既往高歌猛进,7月轿车、SUV、MPV三大类车型总销量达到7.4万辆,同比增幅高达53.3%。其中,思域、哥瑞、享域等车型构筑了东风本田轿车销量的稳固基础,再加上Inspire车型市场终端的大幅优惠,表现突出。SUV就更令人放心了,在CR-V、XR-V两款销量担当的助力下,东风本田SUV车型单月销量突破3.5万辆,同比增幅高达84.2%。

  

  

  一汽丰田与广汽丰田这对亲兄弟的同比增幅差异不小,虽然两者7月销量一个为5.55万辆一个为6.2万辆,基本处于同一数量级,但前者同比增幅为-17.4%,后者为21.3%,一负一正差了近40%。不过有时候数字具有迷惑性,看到这样的数据也并不需要为一汽丰田太过担心。今年上半年上市的亚洲龙以及本月刚刚上市的全新卡罗拉在市场终端的表现都非常不错,亚洲龙甚至还在部分地区出现了加价购车的现象,下半年一汽丰田销量向好几乎是板上钉钉的事。

  

  中国品牌市占率下滑

  

  将目光回到中国品牌,由于数量众多,因此将1月-7月总销量排名前十五的车企集团汇总如上。前五名分别为上汽、吉利、长安、东风和北汽,然而无一例外,与去年同期相比增长幅度均为两位数负数,形势不容乐观。但在一众下滑的中国品牌中,我们也看到了依然保持增长的车企,例如长城、一汽与陕汽。

  

  长城不用多说,旗下车型专注于SUV与皮卡。在哈弗品牌中,于去年上市并定位年轻人的F系车型销量表现十分不错。而在国产豪华品牌WEY方面,虽然销量不能与哈弗相提并论,但单车售价直逼自主品牌天花板,对整个品牌的拉升作用明显。

  再看一汽,最近一年凭借崛起的红旗品牌,依靠H5、H7、HS5、HS7这几款车型,单月销量直逼万辆大关。而且据红旗内部人士透露,未来还将会推出一系列车型扩充红旗的产品线,这个“中国第一”品牌的崛起指日可待。

  当然少数几个品牌表现优异并不能扭转中国品牌整体下滑的趋势。在市场占有率方面,2019年1月-7月中国品牌乘用车一共销售455.1万辆,同比下降20.8%,只占乘用车销售总量的39.1%,而这一数据在去年同期为43%。

  写在最后

  7月数据公布后,虽然整体市场依然延续下跌态势,但似乎没有我们想象的那么坏。淡季、“国六”透支这些不利因素相互叠加也仅仅让7月狭义乘用车同比下滑2.8%而已。而随着“金九银十”购车季的到来以及年中销量冲刺,2019年车市的下半场或许会迎来触底反弹。

  车市下行压力依然存在,但没有我们想象的那么可怕。

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