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探访王庆坨:企业纷纷倒闭,吃回扣惊人,不敢接共享单车

时间:2020-01-12

有些事情隆重开幕,但结果却是一场闹剧。有些事情开始是喜剧,后来变成悲剧。场景开始时的锣鼓声和幕布结束时的伤感歌曲都随风而去。只有轻轻的叹息留在王清拓自行车制造商的所有者心中。

现在,手套脱了。随着资本缩水,政策收紧,行业重组加速,市场像一个大浪淘沙,产业链生锈.所有这些都给了王庆图自行车制造商的老板们一个永远不会忘记的教训。

寒蝉伤心爽朗

10月16日,云狩猎网的记者来到天津西北武清区面积只有54平方公里的小镇汪清坨。

据悉,王庆拓镇于2013年9月被中国自行车协会授予“中国自行车产业基地”称号,但其工业历史可以追溯到改革开放之初。

改革开放后,王庆多抓住了这个机会。国有自行车厂的一群技术人员选择在王清拓创业。他们自己组装和制造自行车来开办自行车厂。他们很快找到了第一桶黄金,并带来了成千上万的农民工。这些工厂相互合作、相互依存,形成了一个闭环自行车产业生态系统,为王庆拓成为中国自行车产业基地奠定了基础。

根据《天津日报》,2015年汪清坨镇自行车及相关产业产值为39.2亿元,占该镇工业总产值的70%以上。2015年生产了1300多万辆自行车,占天津自行车总产量的三分之一,占全国自行车总产量的10%以上。记者从交通繁忙的巴金路沿着王清坨镇的一条大街向北走。除了一家两边开门的中型超市,两边深处的工厂看起来非常安静。整条街上没有人,一片寂静。

现在,汪清坨镇的人们“一提到汽车就脸色苍白”。47岁的出租车司机马仲恺用一种俏皮的天津方言告诉云网记者:“啊,王庆拖这些人,程也骑自行车,败也骑自行车。”。

一年前的今天,自行车订单像雪花一样飞向王清涛。该镇自行车制造商对自行车的需求迅速增长,重振了一度低迷的自行车市场。王清坨镇自行车制造商的老板们很高兴对甲方超过10万到几十万的大额订单守口如瓶。

一年后的今天,汪清沱镇自行车制造商的老板们仍然手里握着甲方的订单,但带着一种悲哀的叹息。“可悲”、“分享自行车是骗子”和“我不敢再碰分享自行车”这些感叹词来自汪清坨镇的自行车制造商。市场和现实的影响对他们来说充满了挫折。

有些人把分享自行车的命令描述为一剂春药,它让一位年迈的老人的自行车产业焕发了活力。然而,春药毕竟是春药。一旦药效结束,结果是可以想象的。根据国家信息中心共享经济研究中心最近发布的《共享单车行业就业研究报告》,截至2017年7月,中国共享自行车的总数约为1600万辆。据汪清坨镇官方网站统计,汪清坨镇自行车年产量超过1300万辆,占全国自行车产量的10%以上。

一方面,行业内的分化越来越激烈。自行车的过度配送严重挤压了汪清坨镇自行车制造商的原有业务,并逐步将整个自行车共享行业引向血海。

6月,重庆悟空自行车公司、3Vbike等小型自行车共享公司宣布关闭。

7月,南京町的自行车出来跑,车还在,车主和用户的押金不见了。

8月,北京小明自行车和小兰自行车相继报告退款困难问题。

9月28日,北京酷车因存款纠纷被辞退,即将被收购。

10月21日,北京福恩自行车宣布将停止在北京运营。

另一方面是地方监管政策的收紧。今年三月,民意测验

自8月份以来,上海、北京、广州、杭州、南京和许多其他一线和二线城市已经宣布禁止共享自行车。“封顶”市场的效应也在王清坨镇及其周边企业迅速蔓延。

这一轮市场和政策的双重挤压导致大约一半的企业倒闭或等待通知。

据央视财经报道,今年5月至6月,许多自行车制造商收到了自行车共享订单,与去年同期相比大幅下降。“自行车共享公司不允许送货,拖欠国际收支,一些订单被突然暂停。

镇上的自行车厂也坦率地承认有些公司在收到货物前就关门了。自5月份以来,共享自行车的订单减少了,甚至许多工厂都拖欠了付款,金额从10多万元到200万元不等。”“很多人共用自行车坑”,王清坨镇的一名自行车厂工人怨声载道。

在货物交付之前,另一边的公司逃跑了,这些工厂大多是预付款的形式。企业先向工厂支付约30%的预付款,然后在生产完成后支付余款。现在,当公司逃跑时,许多工厂无法收取余款,在这个行业损失数千万美元是很常见的。

现在共享自行车已经停止上市,所有这些工厂都将面临倒闭的尴尬局面。然而,随着生产的减少,自行车工厂的关闭和关闭,大量的员工将被解雇,转移或离开。

长汀晚上

为了查明发生了什么,云搜索网来到了镇政府旁边的米格自行车厂。当它靠近大门时,非常安静。机器的噪音不时从工厂传来。

在警卫的带领下,记者来到米格公司二楼的办公室,发现办公室外大约100平方米的展厅里停着几十辆电动车,只有几辆自行车散落一地。

米格公司的工作人员告诉狩猎云:“分享自行车大大稀释了我们的业务。这不容易做到。我们只生产电动汽车,并将它们出口到印度尼西亚海外市场。

当记者提到停在外面的黄色汽车时,米格公司的负责人走出办公室,补充道:“过去有人给王庆国的黄色汽车配件,但现在他们不做了。你可以去前面看看。“

记者从米格二楼来到一楼的生产车间。两名工作人员在那里聊天,周围是铁架子和大量备件。经检查,记者发现这些是电动汽车的零部件。当被问及员工何时开始不生产自行车时,他们回答说,自今年3月以来,业务已经发生了变化。

然后记者参观了米格附近的天津洛达自行车厂。记者进大门前,他听到了洛达自行车厂工人的忙音和机器的噪音和名声。他沿着工厂的大门走着,周围都是自行车零件:自行车支架、轮胎、前叉.和把自行车从一个地方运到另一个地方的工人。

不久记者看到了洛达的自行车生产车间,这是一条装配线。工人们正在装配线上熟练地为自行车的每一部分安装附件。车间里噪音很大。他们每天工作超过10个小时,每个人都要对一个过程负责。

自行车经过十几道工序后,大约十分钟就能组装好。”这些已安装的自行车是客户的紧急订单,不是共享自行车。分享自行车不容易。正在安装自行车轮毂带的吴师傅笑着告诉云搜索网。

吴师傅是王庆多的本地人。他今年57岁。从8岁到5岁,他已经做自行车20多年了。他能判断自行车是好是坏。他在观察轮毂和轴承方面有一些经验。

他现在做的工作相对容易。为了在自行车轮毂上安装辐条,这种加工机器仍然不能代替手工操作。”一次一个,一件一件,一个轮子,每件30美分,月收入约7000元。当提到目前的自行车共享时,他停下来点了根烟,挥挥手,笑着说:“半辈子共享一辆自行车真不容易。在轮胎上很难做到,泡沫轮胎不好。”

云亨特

当收到订单时,我的眼睛开始发亮,我愚蠢地接受了它。“所有的好东西都被宠坏了”。当马拉多纳提起这件事时,洛达的首脑非常生气,他再也不能接受了。他的公司不大,不能承担任何风险。目前,利润已降至最低水平。他目前的想法是“一给钱就做”。如果你没有钱,就不要谈论它。”

马拉多纳对自行车分享行业有自己的看法。“坦率地说,有一些严肃的业务,但大多数都是现金业务。今年我已经下了几个订单,800辆汽车已经上市7天了,超过200万辆已经上市。他们不关心汽车的质量。

以Oo为例,它从一开始就试图取代工厂。尽管ofo在公开声明中多次将合作伙伴宣传为“飞鸽”和“凤凰”等大型工厂,但ofo的供应商自其发展之初就非常多样化,供应商体系中仍有一些年产量只有数万家的小型工厂。

这里的问题是不同工厂之间的生产线质量不一样。据腾讯科技报道,由于需求在短时间内激增,天津的许多工厂几乎同时收到了一家自行车公司的订单。由于自行车共享制造商的迫切需求和缺乏经验,许多工厂生产的自行车不仅质量参差不齐。

分享自行车是一样的,材料完全一样,而且价格比大工厂便宜得多。马拉多纳给记者算了一笔钱:如果轮胎充气,损耗率就会很高。如果一个人维持500辆汽车以应对通货膨胀,500辆汽车一年就足够60,000到70,000辆;如果使用泡沫轮胎,他的寿命大约是一年。最有价值的东西是轮毂。一个轮毂大约值80到100元。框架和锁由特殊材料制成,具有普通的自我。”即使它总是被损坏,”老丁无奈地说。

记者发现洛达自行车厂的车间里堆积了许多彩色自行车,十几个人在装配线上制造。该工厂还向一家名为“公共黄色汽车”的公司供应自行车。然而,他对分享自行车并不乐观。”它毁了好事。“

在这个有4万人口的小镇上,有2万多骑自行车的人,但是很少有自己的名牌。它曾被誉为分享单个车主的战场,但从实际情况来看,只有相对较大的汽车工厂才是赢家,留下的小工厂大多是由汽车工厂分发的二手甚至是三手票。

激动的马拉多纳还向狩猎云网透露了这笔交易的内幕,当时他向王庆图的自行车共享企业下了订单:收取回扣。我们公司有太多的“驴子”。(注:骑驴是当地方言。欺骗客户通常指获得某些财产。同时,被欺骗的人也被称为“驴子”。没有多少人可以直接与自行车共享公司共享自行车。这些驴子大部分都装在自行车配置和运输工具上。例如,他们应该装载800辆自行车,骑驴者会秘密欺骗司机装载700辆自行车。

面对骑驴者的“剥削”,老马终究还是吞掉了“薄利多销”。”“我从不给OFO任何东西。这都是“骑驴”的清单。这都是中介。为了从中赚钱,中介要求供应商减少分配,不让供应商与订购企业联系。

据了解,自行车共享公司给“骑驴者”15%的佣金,“骑驴者”12%的佣金给供应商但在甲方继续工作后,他发现情况不妙,中介仍会寻找供应商。这种清单非常危险。马拉多纳说:“许多场馆遭受了太多损失,人性太差。”。

“300辆车有190个轮子和架子。没有人想要这两种零售和批发商品,所以我们的风险因素太高了。在另一方支付30%的定金后,它放弃了自己生产的汽车,再也不能联系它了。“马拉多纳告诉狩猎云网,在过去的六个月里,由于共享自行车的影响,自行车零件的成本增加了大约30%,自行车零件的供应商受益最大。

有些还没有交付,但企业已经关闭。有些人制造了汽车,但公司没有。马拉多纳订购了1500辆自行车

美邦自行车公司负责人向狩猎云网透露,美邦已经收到40万辆蓝色小自行车的订单。面对近期自行车行业的持续关闭和部分自行车工厂因甲方债务而关闭,美邦开始谨慎行事,并从错误中吸取教训。因此,他改变了条款。任何需要制造汽车的自行车共享企业不再支付30%的押金,而是你给我多少钱,我为你制造多少辆汽车。

根据许多当地从业人员的确认,想要同时获得订单的汽车工厂必须具有一定的规模和技术实力。莫比克曾在王清坨镇订购车架,而Of黄色轿车则订购了前叉、车架和总成。

即便如此,这些汽车工厂只占总量的相对较小的一部分。“当时,较大的汽车工厂实行三班制,也接受了数百万份订单,但他们太忙了,所以有时会把订单交给小工厂。”

Regsas是汪清坨镇的一家汽车制造商。公司正在加班生产一批自行车。“我们已经签署了2000辆汽车的订单,需要在3天内完成生产。目前,一条生产线每天可生产100台,几天后我们将增加另一条生产线,主要是从香港共同订购自行车,很快将投放到香港市场。”瑞格萨斯的负责人范经理说。

Regsas接受这个顺序是因为很多因素。主管婆罗门的经理是一位经验丰富的自行车专家。婆罗门来自Xi。在来天津之前,他在深圳的一家自行车公司工作,拥有丰富的海外市场业务。2013年,他来到天津王庆坨镇建立瑞格萨斯(Regsas),专注于海外市场和高端自行车定制两大业务。

Regsas还生产一些小品牌的共享自行车,主要用于景点。只有两条生产线,其中一条专门用于生产共享自行车。"每天大约有几百辆汽车。"

2016年11月,分享经济的浪潮袭来,催生了大量分享自行车创业公司。货车经理收到了OFO的订单。第一次尝到甜头后,他接连收到许多自行车订单。“最短缺的是业务开始时的人力,”并开始扩大布局,增加两条生产线。在短短的六个月内,瑞格萨斯自行车厂的效益大大增加。

婆罗门经理告诉记者,在与OFO几次合作后,OFO重视他的管理能力和背景,并几次伸出橄榄枝让他加入OFO。婆罗门经理礼貌地拒绝了。

但是在汪清坨镇,没有多少像瑞格萨斯这样的公司接受了分享自行车的订单。与天津的其他汽车公司相比,每年数百万甚至数千万辆汽车的订单实在微不足道。

然而,自行车共享企业充满混乱,给用户骑一公里带来了方便。同时,自行车停放更加频繁,给交通和市容带来不便,全国各地的政策也开始收紧。瑞格萨斯(Regsas)负责人婆罗门经理告诉狩猎云网,由于全国各地的环保原因,自行车零部件和烤漆技术受到严重影响,因此上游供应无法上来,下游自然会被切断。

由于共享自行车的大量订单,许多工厂专注于生产共享自行车并减少其他订单。“为了接受成千上万辆利润更高的共享自行车,隔壁的家庭停止了所有原有的生产线,购买了新设备,租用了厂房,扩大了工人数量,并投资了数百万。这个数字可能是工厂一两年的全部收入。”梵蒂冈经理瑞格萨斯说。

婆罗门经理最后告诉狩猎云网,今年海外高端自行车订单已经有几十万份,车间里的生产线专门生产这份订单。如果不是扩大车间的生产能力,他不会接受共享自行车的订单。共享自行车的价格高于中国销售的普通自行车,目前最便宜自行车的出厂价格在300元左右,但共享自行车订单的利润与离岸订单相比没有优势。

手套脱落了

随着分享自行车的频率增加,被毁坏的自行车数量也增加了。下午5点左右,记者来到离王5公里远的一家自行车厂

当被问及修复费用时,郝告诉云网,修复费用大约是400元,加上打捞费用或人工费用。一些共用自行车的轮子坏了,只有一辆共用自行车从沟里被打捞出来修理。轮子、智能锁和支架都安装好了。

截至新闻稿,记者致电ofo自行车负责人,核实是否委托王清拓的一些制造商维修自行车,但无人回应。

正如出租车司机老师在文章开头说的:程一自行车,败也自行车;现在,对王庆图来说,分享一辆自行车只会带来一个“短暂的春天”。因此,所有戏剧性的命运就是欢迎新生。

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