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偏科生的魅力,试驾全新马自达3昂克赛拉【快车体验220】

时间:2020-02-09

全新Oncorsela的第一感觉是低调。进气格栅和前照灯总成都设计成扁平形状。车身高度低,可以说是改装汽车的低姿态视觉效果。汽车前部的镀铬装饰从中间延伸到两个前灯,显示出特殊的张力。

全新Oncorsair外观中的尾巴可以说是最具运动性的地方。略微翻转的尾箱和外露的双面单出口气缸排气管,与前代车型相比,显着改善了整个尾部的运动感,全新的尾灯组也有更高的认可度。

每个人都应该知道马自达动人心魄的红色车漆非常独特,这款新一代Oncorsair采用升级版车漆水晶动人心魄的红色,醒目程度一如既往的高。然而,我认为新奥科塞拉最大的变化就在它这一边。整个侧面没有棱角分明的腰线设计。设计师通过曲面的变化创造出强烈的光影效果。至于它是否好看,你可以自己看。

空间变大了吗?“新款Onksera的轴距达到2726毫米,比东风日产轩逸长一点点”。然而,新Onksera再次向我们解释了一个观点:长轴距并不意味着车内空间大。

调整驾驶姿势后,后排空间确实不够。虽然比上一代有了很大的进步,但在这一层面上仍然有大众朗逸(SVC Volkswagen Langyi)和东风日产轩逸(Dongfeng Nissan Xuanyi)等大型空间玩家。新Onksera真的有点无法在他们面前抬起头来。但并不是每个消费者都如此关心车内的空间。如果你是一只狗或只有一对,后排空间大又有什么关系呢?不管怎样,这个空间对我来说已经足够了。

除了后排的小空间,新款Oncorsela的内部设计也发生了很大的变化。三辐方向盘让我想起宝马M型。中央控制屏幕采用平面设计,既不遮挡视线,也不比普通浮动屏幕更先进。然而,马自达仍然固执己见。该屏幕不支持触摸,只能通过阻挡后控制面板来操作。

你可以理解这个没有触摸功能的屏幕是向后的,但在我看来,这显示了马自达在驾驶方面的坚持。远离驾驶员位置的悬架仪表板自然要求驾驶员向前倾斜,如果他想操作屏幕,就伸出手来。对马自达来说,这种危险的操作不允许发生在全新的Onkesella身上。

全新Oncorsela的室内装饰材料也有很大改进。中控台、把手区域的边缘、前中央扶手和车门装饰板均采用皮革包裹,并配有精致的缝线。由滑架创建的纹理位于同一水平面和上游。

控制减弱了吗?路试之前,我们将首先在一个小场地体验全新Onksera的极致操控。转向系统仍然熟悉在如此小的赛道上驾驶全新赛车的感觉。无论是在车堆中间快速转动方向盘,还是在转弯中间踩下油门,将车辆推到极限,全新的icon ela转向系统仍能给你良好的反馈和信心,让你在转弯过程中感到有价值。

由于试驾场地有限,新奥科赛的埃尔克测试安排在覆盖有井盖的道路上。在弯道末端,一个轮子必须压在人孔盖上。然而,我没想到在这种情况下,带有后扭力梁非独立悬架的新型Oncorsair会粘在地面上,用非独立悬架代替尾巴后没有异常反弹,尾巴的动力学非常积极,没有拖动。我不知道马自达是否从训练扭力梁非独立后悬架的两位大师雪铁龙和标致那里偷到了一些精华,以至于新款Oncorsair仍然具有良好的操控性能,可以给你过去“一人一队”的感觉。

在这么小的地方,新奥科赛尔的底盘明显优于电力系统。虽然新款Oncorsair目前配备了升级的SKYACTIVE-G发动机,但即使是2.0升的SKYACTIVE-G发动机也不足以满足

然而,这组功率仍然有其亮点,即线性功率和出色的功率响应。在正常巡航状态下,你可以通过踩一点油门感受到车辆向前的冲力。这种能量输出就像打开水龙头洗手。当你打开水龙头时,水就会出来。当你打开较大的阀门时,水流会变大。虽然2.0升发动机的爆发力不如涡轮增压发动机强大,但精致的驾驶质感只能由自然吸气发动机赋予你。

好的动力系统离不开优秀的变速箱。这个变速箱可以说是这个级别中最顺从的变速箱。没有人。它不仅可以在你踩油门时快速降档,给你所需的动力,还可以在手动模式下逆着发动机转速的红色区域行驶。它真的像手动变速箱。如果你不升档,它会使发动机很难驱动,所以没有符合驾驶员意愿的同等级自动变速箱。

试驾后,一个朋友问我:你认为这辆车和马自达6 Atez有什么区别?哪个更有吸引力?如果真的要求我在两者之间做出选择,我会毫不犹豫地选择新的2.0升Oncorsair,以享受独自驾驶的乐趣。紧凑型车身在转弯时可以表现出更大的灵活性。尤其是在山上跑步时,虽然马自达6 Atez作为B级车也是运动大师,但新款Oncorsela轻盈的车身能让你在弯道时更加自信,更享受驾驶乐趣。

值得开始吗?问问你自己“紧凑型车”,我只会考虑一汽丰田卡罗拉、东风日产现代、本田思域和新奥科赛的四种车型。

我只想买一辆家用蔬菜购物车。对于宽敞的空间和舒适的环境,宣姨将是我的首选。如果我想在节省燃料的同时享受驾驶乐趣,我会选择花冠。要综合考虑色彩价值、空间和性能,于斯不能逃避。

如果我想买一辆驾驶乐趣极高、人车交流感强的紧凑型车,我会选择新款Oncorsela,它不仅是底盘的控制,也是转向系统的反馈。它仍然是这个级别的大师。你可能会想到长安福特福克斯。对不起,我对三缸发动机不感兴趣。

你为什么没有德国车?这种级别的德国汽车应该被直接称为大众汽车。大众车型底盘质量好,弯曲极限不低。然而,转向系统是虚幻的,浪费了良好的底盘训练。此外,目前的大众更加注重舒适性。过去追求控制权的大众汽车早已改变。

主观评分:8(满分10分)

上面的副标题是主观评分,这当然是基于我的实际经验。首先,我想强调的是,我不需要车内太多空间。我妻子和我是汽车生活中唯一的一对夫妇。即使给我一辆智能或MINI COUPE也能满足我的空间需求。新Onkesela在太空中的缺点对我来说不是问题。

我更重视汽车的驾驶乐趣,所以新款Oncorsair正合我的口味。虽然2.0L 6AT的功率并没有给我强大的爆发力,但功率输出的线性可控性和响应性扼杀了所有涡轮增压发动机处于同一水平的自动车型。这就像一个不完整的学生。有些科目在整个年级排名第一,有些科目表现不佳。但是,你有没有想过这可能不是他的问题,可能是考试制度的问题,为什么每个学生都要全面发展,不能充分发挥自己的特长呢?汽车是否必须在各个方面保持平衡,不能有自己的特点?不管怎样,我喜欢这款新的Oncorsair,但喜欢并不意味着爱,它非常好,但我期待着搭载SKYACTIVE-X压燃发动机的Oncorsair的到来。回到搜狐看更多

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