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“限硫令”催生油品新风口 船用燃料油市场迎来巨大商机

时间:2019-09-16

资料来源:2019年7月19日《中国石油报》第4版

随着2020年全球航运硫限制法规的实施,船用燃料油市场将迎来巨大的商机。

目前,船用燃料油需求主要集中在亚太,欧洲,中东和北美的主要港口。其中,亚太市场增长迅速,海洋石油占45%以上,已成为世界上最大的海洋石油消费市场。 “硫限制令”即将来临。从船用燃料油的发展,船东的选择以及燃料油供应模式来看,低硫船用燃料油(即低硫船用燃料)将成为航运公司的首选方案。可以说,低硫船舶燃烧已成为石油产品市场的新出路。

中国是亚洲第二大海洋石油交易市场,未来增长潜力巨大。政府也在支持低硫船舶燃料的开发。从海洋石油工业的角度来看,增加低硫船用燃料的产量将成为有效利用和消化国内炼油能力的重要机遇,并将进一步提升中国保税船舶供油市场的影响力和定价能力。

“硫磺限价令”促进新的石油出口

船用燃料油市场欢迎巨大的商机

我们的记者朱曦

不久前,中国船舶燃料有限公司(简称:中国船舶燃料)完成了中国首次使用国内炼油厂低硫混合材料和含硫深加工混合材料开展不同关税业务油变成低硫燃料油。此举开辟了国内原材料进入保税油供应市场的调整渠道,为丰富国内保税油市场的资源渠道提供了支撑。

国际海事组织(imo)发布了一项新规定,要求从2020年1月1日起,将船用燃料硫含量上限从目前的3.5%降低到0.5%。低硫船用燃料的生产可以直接由低硫原油生产,但低硫原油是一种相对稀缺的资源,在炼油过程中对高硫原油进行脱硫将大大增加生产成本,这势必影响国内炼油企业。IES。而海洋石油市场也产生了巨大的影响。对此,记者采访了中国船舶总经理孙厚刚。

释放低硫船舶生产能力,抓住行业重大机遇

国际海事组织“限硫令”的实施,不仅对船舶石油供应业和航运业产生重大影响,也使全球能源结构发生重大变化。据保守估计,新标准实施后,全球低硫船舶需求量约为1.7亿吨至2亿吨,但目前供应能力不足1亿吨,超过1亿吨的缺口需要柴油补充。t.到2020年初,低硫船舶供应缺口较大,柴油资源紧张。因此,部分柴油需求将由陆上转向水上,陆上柴油供应过剩的局面将得到一定缓解。这对大型石油公司来说是一个机会。

到2020年,我国炼油产能将过剩约2亿吨。中国目前正在研究通过释放过剩产能生产低硫船舶的政策。孙厚刚表示,如果政策落地,2020年后,虽然新加坡仍是全球最大的高硫船舶交易市场,但中国有望成为全球最大的低硫船舶交易市场,这对中国海洋石油行业来说是一个重大机遇。

“限硫令”的实施,也将给海洋石油的流通和销售带来巨大变化。目前,我国高硫保税油资源主要来自新加坡、中东、韩国等地。国内低硫船舶燃料生产能力尚未释放。国家相关扶持政策一旦投入使用,未来将有大量的低硫船用燃料资源来自国内炼油厂,低硫船用燃料的贸易流向将发生逆转。

孙厚刚表示,目前高硫油的销售模式主要是现货零售,但许多船东已开始采用合同式采购来锁定低硫资源。这也是石油销售公司喜欢的销售方式。中国造船有大量客户签订长期低硫油订单,第四季度开始供应。预计长期销售将成为低硫船舶燃烧市场的主流。

中石油的积极布局为第四季度的“大量血液交换”做好准备

由于低硫船的供应缺口,预计在新标准实施之初,低硫船的价格将大幅上涨。孙厚刚预测,到2020年初,高硫船与低硫船的高价差可能达到230美元/吨至250美元/吨。随着低硫船供应的增加,高硫船的市场规模在缩小,物流成本也在上升,未来的扩散将逐渐萎缩。由于低硫船舶燃料的替代资源是柴油,未来的价格将更接近柴油。

为了抓住发展机遇,中国船舶早早开火布局。 2017年7月,它成为中国第一家在上海洋山港供应超低硫燃料油(0.1%硫)的公司。 2018年7月,与中石油大连西泰的合资企业被委托生产一艘保税低硫船。自今年年初以来,中国的造船业已实现向全国主要港口供应保税低硫船舶。

孙厚刚告诉记者,目前低硫船舶燃料已占公司保税石油总供应量的20%,而且这一比例仍在快速增长。预计今年第四季度全球船东将大规模改变石油。中国造船公司正在按照既定计划对油库,船舶和管道进行翻新,为今年第四季度的大规模换油做准备。

与此同时,中国船舶工业集团公司和中国石油天然气集团公司正在积极配合中国石油炼油化工有限公司“8 + 1”炼油厂积极安排低硫船舶燃料加工。中国石油的辽河油田,大港油田,大庆油田等国内资源属于低硫油,具有生产低硫船用燃料的成本优势。经过调整加工路径,中石油有望生产大量低硫船。孙厚刚透露,中国造船股份有限公司中国石油天然气集团公司非常重视这一点,并积极利用中石油的海外低硫原油资源,尽早提供海外低硫石油供应。

港口经济为建设强大的航运国家做出了很多贡献

海洋石油的开发是国家战略中的一件大事。孙厚刚认为,如果中国想成为海上力量,就必须大力推动海洋石油工业的发展。目前,世界主要港口正在吸引船东前来。其中,新加坡已成为世界上最大的海洋石油贸易市场,年交易量为4980万吨高硫海洋石油。大量船只专门停放在新加坡加油,这促进了当地的贸易和消费;大量贸易公司在新加坡设立办事处,以推动当地经济发展。根据机构估计,新加坡对每吨海洋石油的贡献可达到840美元。

2018年,中国成为世界第三大海洋石油交易市场,保税油交易量为1160万吨。 “有限硫磺订单”的实施即将到来。包括当地炼油厂在内的主要炼油厂都渴望尝试,只是等待国家政策下降。孙厚刚认为,当国内低硫船舶燃烧能力完全释放时,新加坡海洋石油交易市场的份额将被吸引到中国沿海地区。停留在大连,舟山,上海等港口的船舶将为当地经济发展做出重要贡献。

孙厚刚认为,中国造船作为中国海洋石油市场的龙头企业,将在国内低硫船舶燃料的发展中发挥重要作用。中国造船的两大股东是中国石油国际公司和中国远洋运输集团,它们具有资源优势和市场优势,多年来积累了丰富的客户资源。 “海洋石油市场是一个开放的国际市场,中国港口将与全球港口竞争。如果中国能成为船用燃料的价格,那么市场规模将迎来爆炸性增长。”孙厚刚说。

背景链接

◆根据公开数据,在过去五年中,世界上65%至70%的悬浮颗粒物和硫氧化物来自船舶。目前,世界洲际航行的船舶总数为50,000艘。根据目前船舶硫含量不超过3.5%的标准,大型和中型集装箱船70%的负荷产生的PM2.5相当于210,000。国家IV卡车排放。

◆国际能源署估计,IMO“硫含量限制”的实施将使燃料油需求减少120万桶/天,同时增加相同数量的低硫船舶和船用柴油需求。

◆中国90%以上的海洋保税油是进口的,其中80%来自新加坡。价格一直高于周边国家和地区。因此,许多船只选择绕过新加坡加油。

◆目前,国内炼油厂生产的低硫船舶不包括在一般贸易出口增值税退税清单中。在进入保税石油销售链之前,需缴纳消费税(1218元/吨)和增值税(16%的税率)。生产成本急剧上升。

◆今年5月底,0号柴油国内市场价格为6200元/吨,180号船用油价为4400元/吨,新加坡180号船用燃料油现货价格仅为407美元/吨,折合人民币不足3000元/吨。由于中国船用燃料油价格低廉,国内炼油企业没有动力生产船用燃料油,更愿意生产更有价值的汽油,柴油和化工产品。

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