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千年水乡湖州成为内河水运转型“示范生”

时间:2019-09-03
水运高质量发展之路,成为区域经济社会发展的重要支撑。数据显示,今年上半年,湖州港完成集装箱吞吐量24.29万标箱,同比增长27.2%,其中出港12.26万标箱,进港12.03万标箱,继续位居全国同类型内河港首位。

长湖申线湖州段美丽经济交通走廊。通讯员 王洁涵 摄

“去年,园区钢材吞吐量达405万吨。泊位不够,二期已经在加紧建设中了,预计2019年底投入使用。”浙江德清升华临杭物流有限公司常务副总温加华介绍,园区围绕杭州都市圈及周边制造业打造“物流+商贸”模式的钢材及金属材料流通产业链外,未来还将在加工贸易业务等方面进行探索。

眼下,以德清临杭物流园、安吉上港物流园、长兴综合物流园为代表的临港园区已初步建成。同步形成的,还有以绿色家居、金属新材、装备制造、新能源等为代表的特色临港产业集聚区。

临港产业的快速发展,也打破了湖州港原来进出港不平衡的局面。记者注意到,去年湖州进出港比例已调整到43.4%比56.6%。“原来运载石子是重船出港空船返港,现在进港的化工品、钢铁等工业生产原料大幅增长。”赵列克表示,现代化的亿吨大港应该是前方有大型港口码头,后方有大型临港产业聚集。

从天空航拍,湖州内河航道一艘艘集装箱船往返江海大港间……水运、产业、城市一片繁荣景象。据测算,湖州临港经济对全市GDP贡献率已由2016年的19%增长至目前的22%。水运,在现代交通综合运输体系中优势将越来越明显。

【深一度】

小河港 大启示

茅伯科

湖州虽然自古水运发达,但身处小内河港,在设施设备、资金技术、企业规模、发展空间等方面,远远落后于长江干线内河港口,与沿海港口相比差距更大。那么,处于这样的局限下,湖州该何去何从?

湖州围绕创建全国首个内河水运转型发展示范区的目标,通过不断创新,与城市的发展目标、发展战略和产业转型紧密结合,自觉实践“绿水青山就是金山银山”,将绿色港口建设融入宜居城市建设大局中,持续立项、组织有关临港产业发展规划、长湖申线生态廊道建设规划等课题研究。同时,推进集装箱河海联运,有力地推动矿山开采向新型制造业转型发展。

转型发展、创新驱动,是新形势下我国内河水运实现高质量发展的必由之路。湖州在智慧水运、绿色港口、水运运输结构、港产城一体化等方面全方位推进,小内河港口转型做出了大示范。

未来,湖州港可通过大融合来提升服务“一带一路”、长三角一体化、长江经济带等国家战略的能力。首先,深化与沿海港口的融合,重点提升发展内河集装箱运输、扩大集装箱河海联运规模方面的合作水平。建设好公铁水综合交通枢纽,扩大铁水联运,扩大区域服务范围。其次,可深化与上海、苏州的合作,探索共同建设依托长湖申航道的生态走廊,在沿线特色小镇、临港科创园区、内河特色水运、智慧港航建设、船舶新能源供应设施建设、海事和安全应急体系建设等方面,开展合作共建。再者,可探索与上海、浙江自贸区和上海国际进口博览会的联动,依托内河水运转型发展示范区,建立具有中国特色的内河自由贸易区及湖州国际进口商品分销平台的可行性。

(作者系上海交通港航发展研究中心科研顾问)

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