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“烫手”的ETC:银行的独角戏?

时间:2020-01-27

Science and Technology Self-Media/Alter

Ministry of communication s使ETC成为2019年的硬核产业。

根据相关部门的计划,到今年年底,全国电子收费用户将超过1.8亿,不停车高速公路收费率将达到90%以上。

截至今年3月,全国电子商务用户总数仅为8072万,仅占全国汽车总数的43%。如果ETC测试于1996年在中国开始,并在过去13年中积累了从0到8000万用户,仅2019年就将有1亿新用户。

当前所未有的奖金出现时,产业链的上下游都渴望尝试,甚至到处吸烟。

谁找到了热蛋糕?

ETC整合的产业链从上游到下游可分为阅读器、eTag制造、摄影设备、网络、电源、软件和服务。ETC加速推广时间表公布后,金益科技、钱芳科技、中远海科等概念股普遍上涨,成为资本市场的宠儿。

但是最令人兴奋的是外星人的旅游比赛。

自6月下旬以来,有一篇像“你为什么推荐去XX等地旅游?”已经在网上悄悄地流传。几乎所有的科目都可以从六大银行应用到大大小小的城市商业银行。因此,段子写的各种类型的文案变得流行起来:“看着我的爱人走过ETC的专用车道,但他仍然在人工窗口排队领取卡片,哭着哭着,已经是错过再见的过客了”

除了网上刷屏营销,线下推广不遗余力。广告牌最初推荐的离线理财产品已经被ETC业务所取代。许多银行为员工设定了在办公楼和住宅区摆摊的目标。除了免费的ETC设备和折扣外,免费洗车、燃油卡和物业管理费等附加权益已经成为吸引客户的“羊毛”,其重点不亚于银行理财产品。

为什么会有“免费午餐”的情况,或者可以找到三个原因:

1。配合政策需要。例如,相关计划明确指出,为拓宽ETC分销服务渠道,鼓励银行金融机构、非银行支付机构、互联网企业等服务机构密切合作,允许ETC绑定现有银行账户和支付账户,支持商业银行推广发行装载交通行业应用的联名卡,推广移动支付应用。

2。争夺高净值用户。自然,银行不会亏本做生意。车主是典型的高质量顾客。银行可以通过ETC卡绑定入口逐步将客户扩展到信用卡、理财、保险、贷款等高价值业务,这对银行零售业务有好处。

3。深入挖掘汽车场景。不仅银行、支付宝、微信和银联也在积极布局。例如,银联已经推出了电子支付卡的在线应用和绑定扣款服务。支付宝和微信也推出了电子商务应用功能。毕竟,当ETC用户规模扩大时,它必然会从高速充电扩展到其他场景。

在ETC的风口前,无数的玩家在搓手。前面的银行体系必然是不可或缺的力量,但它也隐藏着隐患。

场景中还有一些鸡肋。

诚然,司机选择ETC的动机可能并不纯粹。

一方面,今年1亿新用户中很大一部分可能是ETC的“被动用户”。诸如“明年不安装ETC,节假日不免费高速运输”的谣言已经引起了业主的危机感。与此同时,银行推出的“免费午餐”刚刚给出了一个双赢的解决方案,但从本质上来说,它并没有撬开业主对电子交易的要求。

另一方面,关于ETC的宣传主要集中在交通效率上。仅仅取消省级收费站就足以让车主节省至少10分钟。然而,长距离高速毕竟是一种低频行为,ETC只解决了高速时的排队问题,并没有完全解决交通流量过大造成的拥堵问题。

究其根源,ETC现场还有一些鸡肋,这也是十多年来普及率低的原因。没有策略gui

一个是移动支付的普及。ETC本质上是一种支付工具,银行和第三方支付之间已经存在利益冲突。在百度、阿里、腾讯等描绘智能城市或智能汽车的场景中,经常会出现与移动支付相关的应用,如使用移动支付扫描代码加油、不下车购物等。这可以说与外星人的想法一致。至少从用户的角度来看,移动支付在汽车相关场景中的应用已经逐步实现,而电子商务相关的支付场景仍然是一个馅饼。

第二是无意识支付的兴起。早在2018年,支付宝就在河南高速公路试行ITC车牌支付,即用户将车牌号码与支付宝账号绑定后,车牌号码成为支付代码。与需要安装特定设备的电子收费相比,非感应支付的优点在于方便,缺点在于车牌识别的准确性和一些法律法规。考虑到车牌识别在停车场的普及以及移动支付与一些银行一起推广非敏感支付的事实,ETC无疑将成为其建立生态圈的强大竞争对手之一。

以电子竞技为核心的长期生态系统的形成最终将面临时间博弈。

缺乏互联网参与者

在国家政策的支持和银行部门的大力推动下,在短时间内主张电子交易公司的红利并不困难。

微信和支付宝在这场ETC客户争夺战中并不缺席,它们的角色被边缘化了。它们仅提供了ETC应用和充电的入口,很难谈论渗透到整个产业链。互联网玩家的缺乏无疑是ETC不确定的原因。

例如,如果ETC在支付方式上与信用卡没有深厚的联系,它会及时与移动支付平台合并。它没有在收费方法上过于保守,而是积极推广在线云收费服务。如果没有一个明确的场景扩展和车辆预安装的推广计划,恐怕覆盖率将不会只有几千万米。

与政策倾斜相比,ETC产业链的上下游玩家仍然缺乏思维方式创新,至少有三个门槛:

第一,硬件终端创新。目前,ETC设备主要作为一个独立的模块存在,既面临太阳能供电的短板,也面临安装美观的缺点。尽管已经出现了与测速计和全球定位系统相结合的“智能设备”,但廉价的传统电子收费设备在银行提供的“免费午餐”中占了绝对的比例,看来要推动硬件创新还有很长的路要走。

第二,拓展思维的创新。与互联网行业的主导地位不同,电子商务产业链缺乏巨人。该行的“短视”对生态旅游圈的建设绝非好消息。为了完成信用卡销售的关键绩效指标,银行的补贴集中在用户层面,而B端的补贴被选择性地忽略。在连接丙区用户的同时,ETC的生态圈也需要在停车场等场景乙中发挥其力量。

第三,数据应用的创新。电子收费仍然是最先进的路桥收费方法。所谓“先进”是电子标签的独特性原则。对于相关领域的玩家来说,还需要更新数据应用的意识,比如基于唯一性原则实时跟踪车辆行驶轨迹,以及寻求与自动驾驶、车辆道路协调等的数据连接。电子收费行业最危险的地方是不要跳出路桥收费的应用路径。

有理由相信ETC正逐渐成为一个新的蓝海市场,但场景单一、分销渠道单一、产品形式单一仍然是不争的事实。也许有必要从根本上改变电子商务的产业形式,吸引更多的互联网巨头和企业家加入,而不是成为银行拉新企业的变相工具。

结论

风口下用“热”来形容ETC的原因是上亿新客户的前景,这对ETC的上下游任何一个环节来说都是令人兴奋的消息。然而,把马带到河边比给强壮的马喝水容易。当用户的体重逐渐变大时,如何使蛋糕不断变大

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