您的位置:首页 > 热点专题

造车新势力生死年:仅一次出牌机会 行业洗牌已开始

时间:2020-01-31

Tech Self Media/龚金辉

随着2020年Ideal ONE交付日期的临近,Ideal Car的创始人李翔不得不正视自己最大的恐惧:没有人会以比死亡更糟糕的数量购买或销售产品,否则这将是一个重大的质量问题。因为他知道理想的车只有一次机会玩,如果它一次都没有成功,就没有机会再玩了,即使钱没用。

事实上,不仅理想的汽车只有一次获得驾照的机会,其他新的互联网汽车制造商也是如此。从2015年互联网造车的第一年到2019年互联网造车的生死年,短短四年时间里,经过融资、租赁、造车和竞选活动,造车的新生力量已经到了向投资者和用户交出成绩单的关键时刻。至少,最好是制造汽车,在市场上做好销售。

然而,对于绝大多数新车制造商来说,大规模生产新车仍然是一个不可逾越的障碍。据不完全统计,中国有500多家新车制造商,但迄今为止,只有9家交付,即威来、马薇、小鹏、联合、新泰、杜云、未来、电动咖啡馆和零跑汽车。这意味着其他491家新车制造商仍处于PPT汽车制造阶段,大规模生产的交付还很遥远,包括奇点汽车(singularity cars)和保持超高销量的FF。

但是,大规模生产是不可能实现的。实际销售额为0,这将直接影响其收入。它的未来是暗淡的。要么直接冷却,要么改造成替代工厂以获得生存机会。即使是已经实现大规模生产交付的9个玩家也有困难。新泰和杜云等第二梯队的销量只有几百辆。零运行S01将于2018年初上市,第一批只交付了10辆车。销量不佳给他们的汽车制造道路蒙上了阴影。

对于第一梯队的魏莱、马薇、小鹏来说,已经形成了“三方对抗”的局面,累计交货超过1万辆。风景似乎是无限的,它引领着汽车制造的新力量。然而,他们和既定目标之间仍有很大差距,每个人都有自己的问题。

数据显示,从上半年的报告单来看,小鹏、马薇和威来的交付量排名前三位,分别为9596辆、8747辆和7481辆,年度计划分别为40000辆、100000辆和40000-50000辆,基本确定。特别是威尔玛,已经设定了明年交付100,000辆汽车的目标,这被外界质疑为一个巨大的飞跃。有些人也把它视为一个笑话。

前三名未能实现目标与汽车市场的低迷和补贴的减少有关。2018年,中国汽车产量和销量28年来首次下降,汽车市场的寒冬弥漫整个汽车业。从今年6月底开始,新能源汽车的整体补贴将减少50%,地方补贴将取消。补贴门槛将大幅提高,这将直接影响新能源汽车市场。

工业和信息化部数据显示,今年上半年,全国新能源汽车销量为61.7万辆,同比增长49.6%。2018年上半年,新能源汽车销量为41.2万辆,同比增长111.5%。由此可见,汽车市场环境恶劣,新能源汽车的增速明显放缓。随着新能源补贴政策过渡期于今年6月底正式结束,价格上涨直接影响销量,并立即扭转到原来的形态。

从7月到10月,新能源汽车国内销量连续4次下降,10月同比下降45.6%。对于这个国家的新汽车制造力量来说,这显然不是好消息。这意味着竞争将会更加激烈,越来越多的人不能犯错,他们必须一步一步来。

如果受无法控制的汽车市场大环境的影响是可以理解的,那么新的汽车制造力量自己的产品引起了用户的怀疑纯粹是自己造成的。除了冬季巡航里程明显减少之外,威来、马薇和小鹏都因其产品质量受到外界质疑。

Weilai,ES8连续发生三起自燃事故

在小鹏,今年8月,一些车主报告说,小鹏G3底盘护板的隔音材料实际上是用钉子固定的。虽然这并不意味着过程不符合标准,但主流制造商基本上不符合标准。同月,一辆小鹏G3汽车在广州行驶时撞上了绿化带的水泥护栏。有人怀疑发生了车轴断裂事故。彭楚星否认“车轴断裂”,但没有解释事故中暴露的小鹏G3前转向节和轮毂的质量问题。

总之,三大顶级玩家的第一个量产模式还不够成熟,不能完全满足用户,强烈推荐给附近的亲朋好友。当然,在互联网上制造汽车属于商业经营的范畴。产品只是其中的一部分。做好产品定义、批量生产交付和售后服务就足够了。还有必要克服其他方面的困难。然而,现实是情况很困难,每个家庭都有自己的困难。就“维莱”而言,巨额亏损是维莱面临的最大难题。2016年至2018年,威来的净亏损分别达到25.7亿元、50.2亿元和96.39亿元。李斌喊道,“你不能指望一个4岁的孩子养活你的家人。”这不是问题,但维莱至少必须更接近于将亏损转化为利润,而不是在现阶段将亏损视为理所当然。

长期处于巨额亏损状态,威来不得不依靠资本注入,但融资过程并不顺利。今年,湖州市政府和亦庄州相继违背了他们的承诺。为了生存,陷入资金短缺的魏莱不得不尽力控制成本。裁员是一种手段。到9月底,该公司将在全球失去1200个工作岗位,这将不可避免地影响内部士气。

马薇,与吉利的不和已经成为制造马薇汽车的一个不确定因素。今年9月,吉利以侵犯商业秘密为由将威玛告上法庭,即EX5抄袭了吉利GX7和愿景越野车。诉讼标的高达21亿元,成为中国知识产权领域最大的商业纠纷。与此同时,据说吉利还将把包括沈晖和侯海静在内的100多名前吉利员工告上法庭。沈晖曾在吉利占据重要地位,而侯海静是吉利GX7和视觉越野车的运营商。

事实上,汽车制造的新势力从传统汽车公司挖人一直是公开的秘密,因为打磨汽车需要工匠的精神。魏玛人面临着诸如底盘、电池安全和耐用性等专业技术问题。高薪偷猎者为克服技术问题奠定了坚实的基础,但缺乏克制也给魏玛人民带来了新的麻烦。威尔玛正寻求在六个月内完成10亿美元的融资,而吉利对威尔玛的诉讼仍在等待法院判决,或者可能影响其融资过程。一旦吉利赢了官司并索赔21亿元,那威马的生存将变得越来越困难。

在小鹏,类似于沈晖被前雇主起诉,小鹏的两名雇员分别面临前雇主特斯拉和苹果的起诉,理由是他们涉嫌窃取与公司自动驾驶相关的信息。无论小鹏是否在说谎,它都会或多或少地影响其品牌声誉。同时,在产品节奏和营销策略上缺乏考虑也大大降低了小鹏在用户心目中的形象。

G3的第一批车主一举起他们的车,小鹏就推出了一款新车型,它的续航里程增加了100公里,价格也降低了近1万元。今年7月,小鹏发布的小鹏G3 2020车型引起了老车主的不满。尽管何肖鹏第一次道歉,并表示老爷车车主三年内购买新车有权扣除1万元,但情况并没有平息,反而加剧,从而成为小鹏成立以来面临的最严重的信任危机。

在我看来,魏莱、马薇和小鹏,作为汽车制造新力量的优秀代表,都不开心。其他仍然被困在PPT汽车制造行业的玩家更不开心。把他们描述为“徘徊在生死边缘”并不算过分。无论汽车制造理念和营销宣传有多好,它们都是

李书福并不是第一次谴责互联网汽车制造热潮。他曾指责大多数汽车制造互联网公司在没有具体可行的解决方案和产品的情况下抛弃概念,并表示他们不了解汽车,打算在资本市场赚钱。有些人称赞诚实坦率的男孩和李书福敢于说实话,而受到他攻击的新造车部队自然有点不安。

奇点汽车的高管回应道,“吉利、比亚迪和长城十年前被嘲笑,但吉利、比亚迪和长城今天被嘲笑。在这种趋势面前,新老国有独立品牌应该相互学习,不管顺序如何。智力和沙发并不矛盾。”今天,奇点的大规模生产车辆甚至看不见影子。我想说,不要责怪李书福的残忍。许多新车制造商真的认为吹牛是竞争力。

随着特斯拉加速进入中国,传统汽车巨头的地位日益稳固,新能源汽车产业的洗牌已经开始。新势力制造汽车的窗口期越来越短。市场不会给像韦莱、马薇和小鹏这样的球员第二次机会。我希望他们少谈颠覆,生存是第一要务。然而,传统汽车公司将有一个良好的基础,并加快变革。正如李书福所愿,他们将有更好的机会赢得新旧势力之间的战斗。时间会证明一切。

新的汽车制造力量是国王。大多数玩家都在为生存而战。长江电机和巴汀电机已经开始落后。然而,逐渐崛起的魏莱、马薇和小鹏不必担心生存,但他们远没有舒舒服服地休息。他们必须考虑如何走得更远、更好,并测试他们的商业智慧和耐力。

制造汽车并不总是一个只能由资本运营的游戏,最终取决于产品能否在市场上获得稳固的立足点。造一辆车并不容易,而且要建造和珍惜它!

日期归档
  • 友情链接:
  • 乌苏门户网 版权所有© www.4girlslike.com 技术支持:乌苏门户网| 网站地图