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闹了好几年!美军重新采购螺旋桨战机,难道要抛弃A10?

时间:2020-02-14

二战结束后,美国螺旋桨战斗机的发展基本停滞。主要航空工业公司纷纷涉足喷气式战斗机和配套设备,都想分一杯羹。当美国空军成立时(1947年),美国军方装备的螺旋桨战斗机数量急剧下降。在第二次世界大战中取得突出成就的螺旋桨战斗机P51、P47等被时代淘汰。

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事实上,美国军方装备的最后一架螺旋桨驱动的地面攻击飞机也参加了越南战争:A1“空中突袭机”攻击飞机。螺旋桨攻击飞机似乎给美国军方留下了良好的印象:易于维护,成本低廉。它可以在一天内发射多次,攻击效率高。然而,美国和中国的缺点是发动机占据了很大的空间,使得很难安装更多的电子设备。因此,A1“天空突袭机”几乎结束了整个越南战争,直到20世纪80年代初才被完全消灭。

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和机头不能装备太多机载电子设备,这实际上是螺旋桨战斗机的“专利”。由于结构的特殊性,单引擎螺旋桨战斗机通常选择将引擎放在机头。然而,机头的位置是未来战斗机部署机载雷达或其他设备的首选。A10也不例外:在1978年的大规模改装中,在A10的机头安装了一套红外探测系统,并在机身的各个部位安装了地形跟踪雷达、惯性导航系统和塔康导航设备。

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说到这里,美国军方购买A29“超级巨嘴鸟”似乎不是一天两天的事情。2013年,美国军方购买了20只“超级巨嘴鸟”来帮助阿富汗重建空军,从而获得了这种“先进”的螺旋桨战斗机。说实话,只有五个外挂点,总载重1550公斤,翻不了大浪。然而,美国人把“超级巨嘴鸟”的另一面视为螺旋桨战斗机。

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说实话,A10攻击机目前的任务包线大部分被多用途战斗机覆盖,除了可以直接用机枪清洗和“处理低强度区域的冲突”之外,它们没有什么特色。相反,A10经常因其高昂的维护和飞行成本而受到批评。美国军方意识到是时候更换攻击机了。有趣的是,美国军方徘徊在A29“超级巨嘴鸟”和T-X战斗机之间,甚至听到了“OV-10”复活的谣言。

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当时美国军方选择了A29“超级巨嘴鸟”,但这并不奇怪。对国会来说,钱越少越好配备涡轮螺旋桨发动机的A29自然是个不错的选择:平均而言,每小时的运营成本只有4000美元左右,仅是A10攻击机的三分之一。单位购买价格仅控制在2000万美元左右。所以美国军方给出了估计的购买量:300。300台的采购量绝对是“一大堆设备”:就连A10也只有287台。

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螺旋桨战斗机比喷气式战斗机对跑道的要求低。第二次世界大战期间,许多机场只是一片略平的草坪,A29在这种情况下当然可以起飞和降落。它的最小失速速度只有148公里/小时,即使是普通的家用汽车也能赶上。这对美国军方来说并不是不利条件。相反,低速“超级巨嘴鸟”给飞行员更多的时间和机会来识别和判断目标。

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即使在常规战争中,“超级巨嘴鸟”也能像武装直升机一样发挥其应有的作用,更不用说投掷常规的空中炸弹了。面对敌人的武装直升机舰队,“超级巨嘴鸟”也可以凭借自身的机动性和速度优势直接与直升机展开空战。它还有一个相对突出的特点:在低空有良好的性能。经验丰富的飞行员驾驶它在超低空飞行,以避免敌人的雷达探测,甚至为特种部队提供空中火力支援。

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此外,在美国军方的作战系统中,有可以“擦屁股”的战斗机和正在研发中的轻型喷气式攻击机。面对低强度的冲突,这是完全足够的。它还可以减少战斗机的起降次数,节省军费开支。如果这种涡轮螺旋桨战斗机是为特定目的而装备的,这实际上是减轻空军压力的有效方法。

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