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“双积分”完不成 大众、奔驰、丰田们开始糊弄了?

时间:2020-03-09

“双积分”失败,大众、奔驰、丰田开始犯傻?

出生的尴尬也导致了天生缺乏油电转换模式的缺点。

在被称为汽车市场风向标的广州车展上,已经上市或将上市的新能源汽车是每个汽车公司的绝对流量。

据统计,本次车展上共有182辆新能源汽车亮相,比去年增加了30多辆。然而,在“因为乱花而变得越来越有吸引力”的新能源汽车中,有一群汽车相当尴尬。虽然是一款新的电动汽车,但它有一张旧的燃油汽车的脸,也就是一辆油电汽车。

这类汽车大多出现在合资品牌的展台上,如梅赛德斯-奔驰EQC、一汽-大众纯电动高尔夫和宝来、北京现代全达纯电动等。

北京现代菲斯塔电车。图片来源:北京现代官方网站

油电汽车模型,即汽车公司用三电系统取代大规模生产的燃料动力汽车动力系统。汽车公司不需要重新投资新生产线的设计、开发和建设,这也为企业节省了大量的资金和时间成本。

这类车辆的涌入可能会在应对市场和政策上有些仓促无助,但在市场逐渐成熟的背景下,这类车辆的劣势和低竞争力也会逐渐扩大。

应对“双积分”政策?

在某种程度上,从石油到电力的转变是汽车公司“仓促”布局的结果。资深汽车分析师

石琳表示,这款油电产品肩负着开拓市场、填补纯电动车型空缺以及缓解各自企业“双积分”压力的多重任务。

根据《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的要求,2019年汽车公司新能源点的比例将达到10%,2020年将达到12%。如果分数不符合标准且不能弥补负面分数,汽车公司将面临处罚,如暂停应用汽车目录,停止生产或进口一些传统车型。

在严格的规定下,分数的计算方法和排名会影响汽车公司的神经。真正的评估将于2019年正式开始,因此与新车的积分交换已经成为汽车公司,尤其是合资品牌的必备条件。

今年7月,四部委公布了2018年度企业积分表。在排名垫底的10家企业中,大多数是股份制汽车公司,SAIC通用汽车公司垫底,丰田、长安福特、大众等品牌的油耗也有所下降。

日益激烈的市场竞争也是这些汽车公司必须迅速推出纯电动车型的原因。在纯电动高尔夫和宝来推出之前,一汽-大众品牌没有纯电动产品,丰田也没有悬挂丰田的标准纯电动生产车辆。北京现代汽车此前发布了伊兰特悦动电动车,该车面向出租车和在线汽车市场。

相比之下,在2018年全球十大最畅销电动汽车中,独立品牌占据了销量的一半。新能源市场的长期缺失也将损害合资品牌的市场形象。

今年11月,汽车公司收到了另一个信号,他们必须加快新能源汽车的布局。工业和信息化部(MIIT)装备中心要求乘用车公司在12月20日前提交2020年度积分预报告,包括平均油耗预期标准值、新能源汽车积分预期实际值和预期值等。

政策和市场重叠,股份制汽车公司必须在短时间内生产新能源汽车,没有坚实的技术和产品基础,“油转电”已经成为一些汽车公司的主要手段。

奥迪公司的一位人士告诉记者《关于乘用车企业提交2020年度积分预报告和平行进口乘用车供应企业核算2018年度平均燃料消耗量的通知》,列出几种纯电动车型的目的之一是为了积累更多电动汽车的生产和售后服务经验,以引进MEB平台车型。

"中国电动汽车市场的激烈竞争和早期大量自主品牌产品的引入给合资品牌带来了巨大的挑战。如何抢占中国汽车市场份额是一个非常严肃的问题F

一位汽车企业人士告诉记者,在油电模式设计之初,不能考虑电动汽车和燃油汽车的不同安全要求,因此更容易引发安全问题。油电车辆的电池组通常根据油电车辆的底盘制成特殊形状的结构,但是三电系统的体积小得多,这将在理论上降低发动机舱的结构强度。

除了令人怀疑的性能外,低成本性能是这种类型车辆的常见故障。

纯电动宝来和纯电动高尔夫同时上市,这与传统燃油版中两者的性能差异不同。两辆车的电动机和电池的匹配完全一样。NEDC的里程为270公里,100公里的耗电量为13.6千瓦时/公里。与市场上一般综合工况下300公里以上的产品相比,缺点是明显的。

这个问题对于奢侈品牌来说同样明显。新款梅赛德斯-奔驰EQC纯电动SUV起价为57.88万元,定位于一款中型纯电动SUV。

从外观来看,奔驰EQC和奔驰GLC的区别不大。梅赛德斯-奔驰官员称,梅赛德斯-奔驰EQC 85%的电池底盘是新开发的,15%的电池底盘与GLC燃料汽车共享设计和零件。一些业内人士认为,这也是基于梅赛德斯-奔驰GLC的油电转换模式。

奔驰EQC。图片来源:梅赛德斯-奔驰官方网站

电池是纯电动汽车最重要的组成部分。奔驰EQC的电池容量为79.22千瓦时,电池系统的能量密度仅为125瓦时/千克。目前,国内纯电动汽车使用的电池大多超过130瓦时/千克。然而,梅赛德斯-奔驰EQC的总重量为2.425吨,电池组为0.65吨。它的轻便性能也不令人满意。

电池的短板进一步阻碍了梅赛德斯-奔驰EQC的耐久性能。梅赛德斯-奔驰EQC的NEDC的里程为415公里,比许多独立品牌的纯电动汽车的里程少20万元。

梅赛德斯-奔驰为EQC的“三电”系统提供8年或16万公里的保修期,而一些独立品牌在特定条件下为三电系统提供终身保修。

耐久度低、价格高,这也成为网民对这部车最常抱怨的问题之一。

2020年再做一次还为时过晚吗?

全国乘用车信息协会秘书长崔东树认为,一些大型传统燃油汽车公司依靠纯电动汽车来分担高排放车型的压力,以应对“双积分”政策。这种方法在将来是不可行的。

目前,股份制汽车公司加快了纯电动技术和模型的研发。例如,大众和丰田分别推出了他们自己的MEB和e-TNGA纯电动平台架构,用于未来纯电动车型的生产。

大众计划在未来10年推出12个品牌的70款新电动汽车,并在2028年生产超过2200万辆基于电动汽车平台的汽车。这比该集团此前宣布的在10年内推出50辆汽车、生产1500万辆汽车的计划更加激进。

丰田还宣布,从2020年起,包括跨界车和越野车在内的10款纯电动车型将陆续推出,到2025年,所有丰田车型都将推出电动版(至少是混合动力版)。

丰田还与比亚迪签署了合资协议,成立一家纯电动汽车研发公司。新公司将于2020年在中国正式成立。新公司将进行纯电动汽车以及汽车所用平台和零件的设计、研究和开发。

中国市场在这些股份制汽车公司的电力驱动计划中处于重要地位。大众在产能分配方面关注中国,而丰田是本轮电动汽车生产计划在中国启动的第一批生产模式。

但是这些大规模生产的模型能让他们回到燃料汽车时代吗?

例如,大众3号将在欧洲市场提供三种远程车型,只有550公里的远程比国产3号好。

丰田的全电动丰田人力资源和伊泽夫将不会投入生产

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