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吴震皓:智能互联驱使IT从后端走向前端

时间:2020-01-13

第十二届中国汽车工业发展(TEDA)国际论坛于9月2日至4日在天津滨海新区举行。包括国家部委领导和企业集团高管在内的1000多名国内外嘉宾就“重塑供给侧改革新动力”进行了讨论。以下是沃尔沃汽车集团产品战略和车辆平台管理高级总监吴振豪的发言全文。

尊敬的各位领导、各位来宾、各位同事,下午好!让我先自我介绍一下。为了便于记忆,我们的名字是亚太产品部。我刚从瑞典回来。我以前在瑞典的总部负责整个自动驾驶项目,也参与了自动驾驶的一些战略部分。今天,我主要想从智能互联或自动联网的角度出发。最后,我还将简要介绍我们对自动驾驶的一些看法,因为我相信这两个主题也是相互关联的。

首先,让我介绍智能互联技术的定义。至少从我个人的角度来看,这一定义在过去五年左右实际上经历了不断的演变和扩展。起初,汽车联网更多的是关于车载通信系统,比如著名的安吉星。沃尔沃很早就在欧洲引入了汽车服务员的基本服务,通过呼叫中心得到一些应急服务和相应知识的支持,然后发展成为汽车领域的一些热点。这是最基本的功能。近年来,特别是去年以来,我们认为汽车联网的内涵正在扩大,特别是一些车载娱乐信息系统正变得越来越基于互联网。最初,车载和独立版本是播放光盘和听收音机。现在,随着智能手机的发展,相关技术已经应用到汽车领域,包括我们已经在很多汽车上拥有的carplay和苹果地图,包括谷歌系统上的安卓汽车,包括中国的英美烟草系统(BAT system)等。未来,汽车网络肯定会继续扩大。这里有几个简单的应用程序。大量的服务有可能依赖于云,不仅汽车上的中央处理器或几个中央处理器的开发,而且许多用户需要的更多服务也将通过云服务来完成。此外,它还深入集成了汽车的一些核心功能,包括将安全性扩展到自动驾驶。最后,它也可能是与互联网生态的深度融合。

在这里,他们对如何看待汽车行业和如此大的互联网环境之间的关系有着不同的理解,不同的制造商和不同的角色。从我们的角度来看,我们认为尽管汽车也是非常重要的一部分,但它们应该与整个互联网的其他生态系统相结合。我们不认为我们应该建立一个独立于现有汽车互联网的生态系统。最后,我认为双方应该相互融合。从纯粹的使用习惯来看,智能手机可能仍然是普通人最合适的部分。因此,汽车的许多智能互连功能可能需要进一步与移动电话集成。

我们以前也与许多第三方组织进行过一些交流。这里我指的是麦肯锡(McKinsey)所做的分析,其中提到,从纯粹的商业价值来看,一个可能被智能互联技术或汽车互联技术占据的职业的商业价值与整个行业(包括整个销售、售后市场和其他服务)相比是有限的。然而,从另一个角度来看,其间接价值可能相对较大,也就是说,虽然我不会直接为APP、导航、娱乐等用户支付这样的服务,但这种可能性相对较小,或者其直接价值较小,用户在选择汽车或服务时甚至可能拥有或没有这些功能,或者这些功能的好坏性能可能会影响其他服务。因此,从这个角度来看,我们认为它的间接商业价值不容忽视。

智能互联技术未来可能的发展方向是什么?这里我们提出一份家庭声明,供大家参考。首先,我们相信所有的汽车都会连接到互联网,就像今天购买的大多数手机都可以连接到互联网一样。在未来,网络不再是一件罕见的事情,也不再区分你和其他人。这是必需品。其次,汽车的核心功能可能会逐渐网络化,至少在网络化之后,会产生许多新的价值。第三,技术发展的速度在不断提高,包括我们的手机几乎每12到18个月就被新手机取代。汽车不可能有如此快的更新速度。汽车内部的系统如何确保其更新及时?它可能需要一定程度的软件和硬件分离,以确保其功能能够持续更新,包括我们提到的那些能够通过互联网更新其功能的技术。

过去,我一直带着这些项目,中间也提出了一些挑战,从我今天的主题来看,这对汽车制造商来说是一个机遇和挑战。在这里,我想问你几个问题。

首先,充分发挥优势还是补充短板?毕竟,每个汽车制造商的核心竞争力可能是不同的。我刚刚提到互联网可能是一个标准标准。所以从一个特定的角度来看,每个汽车制造商都必须选择是我想创造一个每个人都有自己的环境,还是我想在这个领域有所作为来建立自己的优势。如果这是一个优势,那是什么优势?这可能需要我们的回答。

第二,追求速度或质量。我刚刚提到手机每18个月更新一次,其中许多手机在特别成熟之前就已经过测试。汽车的安全性和可靠性非常高,远远高于其他消费品。汽车网络产品究竟应该追求速度还是质量,可能是每个汽车制造商都应该三思而后行的部分。

第三,开发或外包。这很简单,尤其是在中国。刚才有人提到中国的互联网也在蓬勃发展。中国有许多大型软件产业。每个汽车制造商的传统优势可能更多地集中在动力系统发动机上,例如制造,包括一些底盘、内部和外部装饰。无论是在这样一个新领域建立一个新团队,类似于与腾讯和阿里巴巴竞争,还是做一些外包工作,让一些第三方软件为你开发,这样,就可能失去一定的独特性和一定的集成能力。

最后,这也是一个更具体的观点。最初,在传统意义上,信息技术部门只是大多数制造企业的后台支持部门,只是信息系统的集成。然而,在汽车网络化时代,信息技术部门必须逐步达到发展的前端。此时,每个汽车制造商的信息技术属于我们传统意义上的信息技术,就是修理电脑。充其量,它可以帮助您确保服务器的正常运行。windows能否登录或与其他部门的研发处于同等地位,深入参与研发的整体过程,使我们的整个云或信息系统或汽车功能得以深度集成?这也是一个问题。

让我们在这里解释一下,分享沃尔沃的观点和一些意见。从这种智能互联的经验来看,沃尔沃认为不仅要实现智能互联,还要实现沃尔沃特有的互联。沃尔沃的特色互联是与沃尔沃品牌相结合,沃尔沃品牌的特色是以人为本。因此,我们也非常重视这种设计的设计感和简洁性。例如,沃尔沃是第一个将令人眼花缭乱的钥匙阵列简化为7把的公司。沃尔沃也是第一家宣布与苹果carplay合作的制造商。沃尔沃有自己独特的创新,包括与时俱进。苹果推出智能手表后,沃尔沃的汽车管家推出了智能手表版本。

当然,沃尔沃最终还是一个奢侈品牌,所以我们非常重视这样一个事实,这里的用户不仅把它当成一个玩具,可以享受一些奢侈的体验,而且还把一些著名的音响制造商引入到汽车中,所以我们提供了这样一个整体服务,不仅仅是一种普通的服务,也是一种奢侈的体验。

沃尔沃正在努力实现自动驾驶技术。该公司在瑞典哥德堡的项目已经启动。我们的目标是在2017年将其带到中国,并在中国开始试驾活动。我们在中国的选址和相应的准备工作正在如火如荼地进行。如果你对自动驾驶仪有任何疑问,可以在会后交流。谢谢!

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