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纯粹、碳纤维与精雕细琢,Polestar1身上还有哪些哥德堡的秘密?

时间:2020-02-13

如果挂在四川省成都市天宫大道1280号的建筑外墙上的北极星被隐藏起来,恐怕没人会知道这是一家拥有完整生产线的现代汽车装配厂,会以高达145万元人民币的价格向中国、北美和欧洲等全球市场销售年产500辆的北极星1型汽车。

西装暴民从这里诞生

2017年10月,北极星从沃尔沃独立出来,成为自己的品牌,同时该品牌的第一款车型北极星1正式发布。Polestar1作为开幕作品,定位为豪华高性能电动混合动力GT轿车。长前悬挂、短尾、后滑和标准双门GT风格的设计都让它看起来不值得GT命名。

在赛车和改装领域享有盛誉?海林为北极星1号开发了专用的DFV双流阀阻尼器。施加在北极星1上的阻尼套筒中的阻尼流体在两个方向上具有一致的流动路径,并且所配备的双流阀在回弹时可以具有与压缩时相同的阻尼。这意味着轮辋和轮胎可以快速有效地恢复与地面的接触,提供抓地力和牵引力。崎岖道路上的驾驶反馈非常有弹性。

即使跑得很快也可以制动。前制动系统采用一体成型全铝Akebono 6活塞制动钳,配有直径400毫米的制动盘。在长直道上,以100公里/小时的速度制动北极星1号不到34米就能完全停下来。

Polestar 1电动混合动力系统由前轴上的2.0升机械涡轮增压发动机、配有曲轴的集成起动机发电机、8AT变速箱和后轴上的两个独立电机组成。由于后桥独立的双电机结构,北极星1实现了真正的主动扭矩矢量分配,而不是制动。北极星1的扭矩矢量分布精确地将扭矩传递给每个驱动轮,在转弯时产生更多的摆动扭矩,提高外轮的速度,帮助车辆更快更稳定地通过弯道,并在发夹弯和图8弯道表现出良好的跟踪性能。

600Ps,最大扭矩1000Nm,北极星1的纸质数据已经超过了公认的“履带式机器”保时捷911 GT3 RS,除了600Ps马力俱乐部之外,还有宾利6.0L W12的大陆版、兰博基尼5.2L V10的Huracan Performante、迈凯轮3.8L V8的600LT和日产3.8L V6的GT-R Nismo等着名的性能怪兽。这样一个西装暴徒的“孵化器”应该充满金属零件和油污吗?

Avenue to Jane ' s Pure Design美学

这座类似艺术博物馆的单体建筑不仅是北极星品牌在世界上的独家生产基地,还是挪威奥斯陆着名设计公司Sn?赫塔斯诺赫塔在中国的第一个设计作品是什么?赫塔斯诺赫塔在中国的第二部作品是刚刚奠基的上海歌剧院。

从大歌剧院到汽车厂,为什么两座似乎没有共同语言的建筑来自一间办公室?或者为什么审美需求很少的汽车工厂需要在设计公司上花很多钱来设计最艺术的汽车工厂?这是与北极星品牌全球首席执行官托马斯英根拉特(Thomas Ingenlath)关系密切的首席执行官。

北极星的全球CEO托马斯英根拉特(Thomas Ingenlath)是一位有设计师背景的品牌CEO。在就任首席执行官之前,他是沃尔沃家族设计语言的创始人。尽管沃尔沃纯粹的极简主义设计风格自1924年品牌成立之日起就定下了基调,但无可争议的是,这种小巧而富有的斯堪的纳维亚风格已经通过托马斯英根拉特(Thomas Ingenlath)的手更容易被全球市场的消费者接受和欣赏。

批评你所知道的并不容易。就像新能源汽车如雨后春笋般涌现,里程数成为大多数汽车公司自我推销的“亮点”一样,北极星将很少提及的“设计”转移到前台。北极星成都生产基地主楼外观呈流线型。设计师以曲线为核心设计元素,不仅凸显了建筑结构的独特姿态,也体现了品牌的高性能动态。主楼的外部由冷黑色钢结构和玻璃墙组成,与明亮的室内环境形成鲜明对比。建筑内部空间色彩搭配的色调明亮而干净,让人感觉仿佛进入了一个充满探索未来愿望的实验室

与人们对制造工厂沉闷、压抑、毫无生气的传统印象相比,北极星成都生产基地非常注重光线和线条的运用、空间的功能性和设计感。工厂内有一个空中走廊,可以让游客一览无余。站在走廊上,可以看到每条生产线的每一部分、每一个过程和每一个部分。从走廊的起点到终点,是北极星1从碳纤维本体到制备和交付的整个过程。

碳纤维天材料

碳纤维增强复合材料CFRP广泛应用于北极星1号车身结构,这是北极星1号工程技术的亮点。由于碳纤维材料独特的特性和性能,设计师们梦想的前卫极简主义设计得以实现。相比之下,传统钢材的弯曲半径为4毫米,而碳纤维的弯曲半径可以小到2.7毫米,这也意味着碳纤维材料制成的车身有更多的空间供设计者玩耍。举一个最显着的例子。由于采用了这种设计,北极星1的集成蛤壳式发动机罩可以从一个轮拱延伸到另一个轮拱,闭合时可以实现无缝拼接的纯粹感觉。用传统钢很难实现。低位置平滑伸展的车顶曲线和穿透车身侧面的尖锐特征线,这些传统钢材无法展示的特征创造了北极星1的独特车身轮廓。与传统钢车身相比,它能有效地减轻重量230公斤,几乎完全抵消了大容量电池组给车辆带来的额外重量。

目前,北极星成都生产基地拥有国内唯一的碳纤维车身结构生产线。与传统的金属车身材料相比,碳纤维车身的粘接和涂装被认为是制造业的两大难题。陶氏进口粘合剂和ABB高精度工业机器人成功帮助北极星解决碳纤维车身的粘合问题。专业技术人员每辆车超过20小时的手动喷涂过程确保北极星1的每辆车都有镜面漆和哑光漆选项。低雾化、高流量的干式喷涂技术也改变了传统湿式喷漆室废弃油漆造成的环境污染,最大限度地保证了汽车油漆的喷涂质量和环保性。

Ruqirucuo,Ruqirumo

出厂前的道路动态测试是出厂前暴露整车问题的最佳方式。与传统的占地面积大、造价昂贵的高回路跑道测试相比,北极星(Polestar)在生产基地园区建造了一条长约2.5公里的测试跑道,测试路段包括驼峰起伏路面、发夹弯、15度倾斜回路和直线加速制动段。

试验段车辆的理论速度可达150 km/h,在室内马力发动机和沥青路面的双重配合下,将在高强度工况下对每台北极星1搭载的2.0T大功率机械涡轮双增压发动机和后桥双电机进行试验。目前,北极星1独有的后桥主动扭矩矢量控制系统也将获得最精确的反馈。

除了用户体验之外,这个测试轨道更经常地为质量检查员服务。他们将通过在各种道路上的动态驾驶测试每辆车的运行功能,包括动力和行走系统的状态、车内电子设备的启动、雷达校准测试和照明测试等。同时,它们还将最大限度地检测和消除车辆共振和异常噪音。

从测试跑道上下来的汽车将直接停在雨水测试车间。交付前,将进行一轮“无底线”消费者视角审查。评论家将扮演“消费者”的角色。审查人员将随机检查要交付的汽车,抛开所有公差限制,检查每个接头、每个螺栓、每平方厘米的油漆等。从消费者完全感性的角度来看。只有当“消费者”能接受它时,它才能正常交付,“消费者”不能接受的肯定会回到生产线上来处理问题。

成功交货令人满意,但交货的先决条件是订单销售。10月17日,世界上第一个论战

除了北极星1号和北极星2号车,艺术空间的核心部分是由金属伸缩抽屉组成的展示墙。不同尺寸的抽屉里装满了北极星最关键的车辆零件、定制配件和可供客户选择的配色。在抽屉被轻轻推出之前,你永远不知道你会在车上看到工件的哪一部分。发现的过程非常类似于在私人博物馆探索西藏大师毕生努力的过程。

北极星,作为一个高性能品牌,对它所描绘的用户也有相对清晰的了解。北极星中国总裁吴振豪表示,中国中高端消费者的审美和生活方式与西方并无太大不同。"领先的汽车设计在北欧和南欧、中国和美国同样得到认可."吴振豪认为好恶因人而异,设计也是如此。然而,只要一个人坚持自我,一些消费者就会爱上北极星的产品。“有不少消费者。北极星的美学价值和设计理念肯定会与我们的消费者有很多共同之处。”

我记得吴振豪曾经说过,他日常工作的重点之一是如何平衡沃尔沃资源的选择,这需要沃尔沃深厚的知识,也需要北极星自己的探索和创新,而不是完全依赖沃尔沃的经验和系统。当沃尔沃遭遇“风雨”时,影响被尽可能地降到最低,这可能是北极星现在追求“独立”的原因之一。“我们需要将纸上的创新和理念付诸实践,将制度创新的优势转化为消费者能感受到的东西”、“玉瓷石、金刚测试”或许对于北极星来说,如何让消费者真正感受到他们在“设计”方面的良好意图,并尽快将产品推向市场才是重中之重。

2019汽车市场持续低迷,2020年一切未知。12月,北极星1号订单的生产将下线。步入式北极星2将于明年4月正式交付给用户。北极星3号将紧随其后。北极星金字塔的顶部和底部的产品结构已经很清楚了。这座金字塔的脊梁能否成为“北极星”,以其纯粹的美学设计和严谨的汽车制造技术,永远引领中国汽车市场的方向?

哥德堡的秘密不止于此。

[版权声明]这篇文章是汽车首页的原创文章。

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